Те, у кого маленький 2-х колесные игрушки на основе однородного потока трафика имеет немного настроить, знает, острые ощущения стоящего на светофоре рядом с полицией. Если она то и остановился (в худшем случае), он только начинает по-настоящему смешно. Поскольку классическая работа на мой ограничитель скорости старой Vespa конечно, нет, так что мне пришлось придумать другой способ защитить себя от таких ситуаций. Идея заключалась в том, что можно потенциально снизить любого двигателя, если сужается выходе из выхлопной трубы. Идея не нова, так как многие спортивные велосипеды уже разработан динамический, автоматический выпускной клапан, который контролирует обратное давление доставить двигателя в диапазоне оборотов оптимальное давление обратно. Таким образом, я схватил Егай выход 12В управления Honda NSR, я хотел бы использовать для электрических сужение локоть.

Серво ничего не делает больше, чем соответствующее снижение две Боуден кабелей и обратно поочередно herzuziehen. Хотя на самом деле он работает на 5 кабелей, 3 из них, но их единственной целью устройства управления, положение двигателя задержки. Это мне не нужно и поэтому они удалены. Либо по кабелю или попытаться открутить корпус и просто следуйте кабеля электродвигателя.
Сужение, я потом понял, с шаровым краном из хозяйственного магазина. Этот вид крана в состоянии только с поворотом на 90 ° вперед между полной и полной блокировки выключателя. Есть все размеры его, так что для каждого выпуска или Krümmergröße вероятно, что должно быть. Каретка выполнена из тефлона, впрочем, и считает, что не является чрезмерной температуры. Тефлон плавится при 327 ° С, для которых горячие выхлопные газы до 700 ° C на самом деле слишком мало. На практике это работает, но еще достаточно хорошо, потому что печать не подвергается на краю полного температуры. В любом случае, мой односторонний газ свободно работает и сегодня. Я видел это шаровые краны с бронзовые печати, но и, что естественно было бы предпочтительнее. Корпус изготовлен из никелированной латуни, и поэтому не могут быть приварены прямо к многообразию. Рядом с шаровыми клапанами, но зависят от тех же магазине соответствующие разъемы с резьбовым стали. Это я резьбовое налево и направо легко тефлоновой лентой к крану и не может сварить на локте. На мой Vespa PK50 за рулем арку, где многообразие переходит шины на левом мало места, чтобы вместить всех. Поэтому, если вы в настоящее время нет о предмете и должны, в Vespa, его не видно. Здесь я был тогда также возможность того, что выключатель кабель тянуть в сторону двери для размещения электродвигателя. Я организована следующим образом: шаровой кран рядом с локтем состоялся интерфейсов выделены, локоть расширен и в тиски зажат так, что она простирается от своей позиции и после того, как длина разреза не изменить, а затем вырезать и нажмите упакованные (!). Могу ли я сварных шаровых кранов даже небольшой угол пластину для обеспечения винты для змей. Ход я поставил, что в движение запорный кран остается немного открытой, двигатель будет только сокращать, полностью не выходит. Должно быть пьяным от верхней части красной ручкой только с одним родителем, и это круглая пластина прикручивается к серводвигателя. Подходит сразу же, без изменений !

Теперь он идет к электрической части. Потому что я хочу использовать дроссель так динамично Во время поездки, я спрятал под руле переключатель полярности (переключатель с 2 6-полюсный и центральное положение), построенный и связаны спереди 3A выпрямителей питания платы. Выпрямитель имеет важное значение для Vespa без батареи, потому что он действительно является двигателем постоянного тока, и что мы должны изменить полярность, так что сознательно. И есть ли в радио-магазине вы доверяете, как подключить шаблон, который вы видите на картинке.
Теперь просто тянуть кабель от зажима руля в сторону и приложить электродвигателя. На видео ниже вы видите газ перед установкой в ​​äktschn