私は絶えず彼の燃料弁をオンにし忘れたため、非常に悪いスタートの動作を持つ唯一のシュッセル、ないんだと思います。 さらに、家主との問題が具体的に長く暗い汚れの美しい葉ため、もありません。 我々は完全に自動化されたソリューションを必要としていた。

私は、彼らが非常に長く保つために評判を持っている場合でも、使用されている最近のベスパモデルでも使用されているため、問題を解くことを考えただけで電子制御燃料タップを試してきました。 私はまた私のオルタネータがとにかくかなり動揺されているので運転は、電力を消費しながら、電磁弁役に立たないという考えに邪魔しています。 だから私は、安価な中国スクーターのハードウェアストアで負圧コントロールを使用してものをコピーしました。 しかし、ここでキャブレターを真空または他のベスパスクーターを取得するには？ それは簡単です：キャブレター。 私達はちょうどキャブレターとエンジンブロック自体、またはインテークマニホールドの間の領域に入り込む必要があります。 接続にアクセスするためにしかし非常に困難であるので、私はキャブレター本体の背面にドリルすることにしました。 しかし、それは慎重に！ タップが何らかの理由で漏れている場合、エンジンはブースで散発的な、独立したスピンアップ、その結果、空気漏れで吸うことができます。 あなたが交通信号でフルスピードで立っているときにも非常に恥ずかしいです。

（！ない直接タンクマウント用）飛行中の真空バルブの設計は、ディーラー（約6€）を持つことは非常に合理的であると3つのポートがあります：入力、出力、および真空制御します。 後者はハウジングの矢印でマークされている蓋、入口と出口の小さいポートです。 現在のコントローラに描かれている場合は、入力から出力に切り替えられます。 我々はキャブレターの真空をタップしたように、エンジンが動作している、または既に通過した第一Ankickenた後、これだけです。
今キャブレターを狙い撃ちにバックアップします。 よくチューブを接続するために、私はM6スレッドに関係ブレーキキャリパーの古いブリーダねじを持っています。 我々は摂取の必要性を締結するための唯一の約4ミリメートルネジなので、乳首の下の部分は自信を持ってカットすることができます。 より多くの私は、そうでなければ多分キャブレターのフローが混乱することができ、それを残したくありませんでした。 次に、適切な場所に5ミリメートルの穴作って、それにねじ込まM6を切った。 これはかなりキャブレターの外に吹き飛ばす非常に慎重であるべき、アルミチップに分類されます。 でも、最小の残差が残っている場合は、内部機構をブロックすることができます。 ニップルをねじ込む前に、私は密接に知っている場所に配管作業のためにテフロンテープで包まれたとはい100％安全なスレッドを持っています。 その後、キャブレターを再構築し、タンクとキャブレターの間の燃料ラインに入口と出口でバルブを注入します。 真空制御システムは、ブリードニップル（短いようにケーブルを保持する）だけにしています。 一回タンクを拡大している場合、タンク上の元の機械的な燃料弁はもちろん、あまりにも、あなたが必要とする、動作し続けます。
私のライトオフ動作が劇的に改善されましたが、チューブ内の残留ガスは、長期間にわたって放散することができます。 次に、ボックスが再起動したので、2〜3倍を蹴る停止する必要があります。