同種のトラフィックフローに基づいて、わずか2輪のおもちゃを持っている人は、わずかにチューニングを持って警察に次の信号に立ってのスリルを知っています。 それはその後にも（最悪の場合）停止している場合は、それだけには本当に面白いことを始めている。 ないもちろん、私のスピードリミッター古いベスパに古典的な作品なので、私はこれらの状況から自分を守るために別の方法を考え出す必要があった。 アイデアは1つが、排気の出口を狭くしたら、潜在的に、任意のエンジンを減らすことができるということでした。 多くのスポーツバイクがすでに回転域でのエンジンに最適な背圧を提供するために背圧を制御し、ダイナミックな自動排気弁を設計したような考え方は、新しいものではありません。 だから私はeGayホンダNSR用の12V電源コンセントの制御をつかんで、私は電気狭窄私の肘に使用したかった。

サーボには、2つのボーデンケーブルを前後に交互にherzuziehen対応する削減よりも何もしません。 彼は実際に5ケーブルを、それらの3つが、その唯一の目的は制御装置、モータ遅延の位置で実行されていますが。 これは私が必要としなかったと彼らはそのため削除しました。 ケーブルによってまたはハウジングを緩めだけ電気モーターへのケーブルに従ってみてどちらか。
狭窄、私は、ハードウェアストアからのボールバルブを実現しました。 蛇口のこの形式は、完全なフォワードとフルブロッキング·スイッチの間に90°​​の回転のみの位置にある。 彼は各排気またはKrümmergröße、おそらくそこに何があるべきように、すべてのサイズにあります。 ボトムブラケットは、しかし、テフロン製で、それが過度の温度ではないと考えています。 テフロンは327℃で融解したCのための700までの高温の排気ガス°C実際に少なすぎる。 シールが完全な温度の端で公開されていないため、実際には、動作しますが、それでもかなり良い。 いずれにせよ、私の一方向のスロットルは今日自由に動作します。 私は自然に好まれることも青銅シールで、このボールバルブを見たが。 ハウジングはニッケルメッキの真鍮製されているため、マニホールドに直接溶接することはできません。 右側のボールバルブの隣にあるが、同じハードウェアに依存スレッド鋼とのマッチングコネクタを格納します。 これは、私は左ネジとテフロンテープで右に簡単なタップにして、私の肘にそこに溶接ができました。 私のベスパPK50にマニホールドは、すべてに対応するために左に少しスペースをタイヤの上に行くホイールアーチ、後ろにいた。 ですから、現在の主題について持っていないと、ベスパでは、それが表示されていないものとします。 ここで私はまた、スイッチのケーブルは、電動モータを収容するためにサイドドアを引っ張るためにいる可能性があった。 私は次のように進行する：アウトされたインタフェースを開催しました肘の隣にボールバルブを、肘が拡張され、万力では、カットは変わりませんし、カットとラップタップされた後、その位置と長さから延びるようにクランプ（！） 私は、ボールバルブヘビのネジを確保するための小さな角板​​を溶接しています。 ストロークは、私はエンジンだけで完全に外出せずに戻ってカットしますので、動きにストップコックはまだ少し開いたままに設定されています。 唯一の親を持つ赤色のハンドルの上からねじ込み、これはサーボモータにネジ止めラウンドプレートですしなければなりません。 変更せずに、すぐに収まる ！

今では電気部品になります。 私は旅行中に、動的にスロットルを使用するために、私が構築され、電源ボード上の3Aの整流器と前面に接続されたハンドルバー、極性反転スイッチ（2×6極のトグルスイッチ、中央の位置）の下に隠れました。 それは確かに直流モータであり、我々はそう意図的に極性を逆にしなければならないので、整流器は、バッテリーなしでベスパのために不可欠です。 どちらも、そこには、画像に表示されているパターンを接続するためにどのように信頼、ラジオショップである。
今すぐ簡単にハンドルバークランプから側にケーブルを引っ張ると電気モーターを取り付けます。 あなたがäktschnには、インストールの前にスロットルを参照して下のビデオで