Spero di non sono l'unico Schussel, che dimentica sempre di girare la valvola del carburante e quindi ha un comportamento pessimo inizio. In aggiunta, c'è anche problemi con il padrone di casa, perché le foglie belle le macchie lunghe scure sul cemento. Avevamo bisogno di una soluzione completamente automatizzata.

Ho pensato di risolvere un problema e solo sperimentato con rubinetteria elettronica del carburante, in quanto sono utilizzati anche nei recenti modelli di Vespa vengono utilizzati, anche se hanno una reputazione da mantenere molto a lungo. Sono anche disturbato dall'idea che una valvola a solenoide inutile, mentre la guida consuma energia, perché il mio alternatore è comunque molto scosso. Così ho copiato la cosa con il controllo della pressione negativa a buon mercato cinese negozio di ferramenta scooter. Ma dove per ottenere un vuoto o un altro Vespa scooter a carburatore? E 'semplice: il carburatore. Dobbiamo sfruttare la zona proprio tra il carburatore ed il blocco motore stesso, oppure il collettore di aspirazione. Poiché la connessione però è molto difficile accesso, ho deciso di forare la parte posteriore del corpo del carburatore. Ma attenzione! Se il rubinetto perda per qualche motivo, il motore può aspirare perdite d'aria, con conseguente rotazione sporadico e indipendente in cabina. E 'anche abbastanza imbarazzante quando si è in piedi a tutta velocità ai semafori

(! Non per diretta sul serbatoio) Il design valvola del vuoto in volo è abbastanza ragionevole per avere il concessionario (circa 6 €) e ha tre porte: input, output e controllo del vuoto. Quest'ultimo è il piccolo porto sul coperchio e di entrata e di uscita sono contrassegnati da una freccia sul corpo. Se è così ora viene disegnato al controllore passa dall'ingresso all'uscita. Come abbiamo sfruttato il vuoto al carburatore, è così solo con il motore acceso, o dopo il primo Ankicken già passato attraverso.
Ora torniamo alla uccidere il carburatore. Al fine di collegare il tubo bene, ho una vecchia vite di spurgo per le pinze dei freni che si occupano di M6 thread. La parte inferiore del capezzolo può essere tagliata con fiducia perché ci sono solo circa 4mm vite per il fissaggio della necessità di aspirazione. Più non volevo lasciare, altrimenti magari il flusso nel carburatore potrebbe essere confuso. Poi fanno un luogo adatto un foro di 5 mm e tagliare un filettato M6 in esso. E 'più o meno scendere in chip di Alu, che dovrebbe essere molto attentamente soffiare del carburatore. Se anche il più piccolo residuo è lasciato, si può bloccare il meccanismo interno. Prima di avvitare il capezzolo ho il filo avvolto con nastro di teflon per lavori idraulici al luogo e sì sicuro al 100% di conoscere da vicino. Poi rimontare il carburatore e iniettare valvola con ingresso e uscita nella linea del carburante tra il serbatoio e carburatore. Il sistema di controllo del vuoto è quindi solo la valvola di spurgo (tenere i cavi più corti). La valvola originale meccanica del carburante sul serbatoio ovviamente continueranno a funzionare, è necessario, anche se si espande il serbatoio di una volta.
My light-off comportamento è notevolmente migliorata, ma il gas residuo nel tubo può dissipare per lunghi periodi di tempo. Allora dovete smettere di calciare due o tre volte, in modo che la casella riparte.