Inoltre, mi è stato superato ad un certo punto della partita del broken-G200 sensore, che praticamente si rompe in tutte le automobili di modello 99 anni fino al 2006. Sia nella mia Bora, e certamente la Golf IV, come la Audi A3 e persino un intelligente che ho già riparato. Perché il problema è abbastanza semplice: come solo un piccolo chip, che misura le forze di accelerazione laterale, le saldature stesse wiggle sciolto nel corso del tempo. L'unico problema è che la piccola scatola è sigillata con resina.

Quindi, se anche per i segnali luminosi ESP e uno dei seguenti errori nel dispositivo di comando è presente, allora si dovrebbe leggere.
Sensore di accelerazione trasversale - guasto nel circuito elettrico G200
Sensore di accelerazione trasversale - G200 segnale plausibile
Sensore di accelerazione trasversale - nessun segnale G200
Sensore di accelerazione trasversale - difettoso G200

Per me (e anche il golf IV), il sensore è stato fino sul piantone dello sterzo sotto il volante e assetto, insieme al sensore angolare leggermente più grande tasso avvitato ad un angolo piatto. Negli anni successivi di costruzione, questi due sensori sono combinati in una unità di controllo, questo manuale, tuttavia, si riferisce al singolo sensore. La sistemazione è molto diverso, perché quando lui è cosi 'intelligente sul sottoscocca. Se lo hanno trovato così, svitare il tappo e di partenza. Dalla piastra angolo, può essere facilmente sganciare con un cacciavite, mentre la metà della piastra serve come un blocco.

Ora comincia il vero lavoro, perché la parte viene stampato con resina sintetica. Poiché non trucchi, solo un cacciavite e un sacco di pazienza. La scheda, che si trova sotto di esso, è abbastanza semplice ed è costruito solo un paio di resistenze con il chip sul fondo. Così si può abbastanza coraggiosamente con il cacciavite, raschiare la roba black out senza qualcosa di dannoso. Al posto del cacciavite si può prendere qualcosa di plastica, che è forse più facile per il sistema elettrico. Il prossimo ostacolo è che la scheda nelle abitazioni festgeklipst tre perni ed è festbetoniert ulteriormente con questa massa nera. Come faccio a uscire del consiglio di amministrazione dal momento che in grado di descrivere male ma un consiglio: prendete il lato con un gancio in acciaio sul bordo e tutti spingendo contro il pavimento degli alloggi e risolvere la poltiglia. Allo stesso tempo è necessario dissaldare i connettori PCB (tre spinotti). Dopo giocherellare senza fine si può soffocare la scheda. Sorprendentemente, sono rimasto bloccato nel chip stesso, nel caso - probabilmente giunti di saldatura veri cattivi. Ora il chip operano al di fuori e ricordare la posizione. Alla sommità di un piccolo punto si può vedere, questa mostra deve essere parallelo ai tre pin del connettore. Poi basta riagganciare sul tavolo e saldare di nuovo con attenzione. Una volta che hai il tutto ancora una volta inserito nell'alloggiamento e ha saldato i tre pin del connettore, è necessario versare l'unico caso di nuovo. Una buona quantità di colla a caldo completamente sufficiente per questo, ma vorrei il sensore per la Smart, che è esposta a determinate influenze sul sottoscocca prendere più silicio, così è anche impermeabile in modo da. Ora, fondo a vite in ordine inverso di nuovo in macchina e rimuovere tutti gli errori nel controller. In lettura gruppo 4 della centralina ABS può essere controllata con opportuno software diagnostico del sensore. Vi, l'accelerazione laterale è uscita direttamente se agitare vigorosamente la macchina. Se si trova una superficie piana: ecco una variazione del valore di base del risultato "0" di oltre ± 2 a 3 °, in modo che il sensore deve essere calibrato in Impostazioni di base. Chi è ora lieta di aver risparmiato 170 euro di nuovo, possa essere felice di mandarmi una cassa di birra