Sì, la cosa può essere riparato. In un prezzo originale di 206 € deve anche considerare il movimento. Quando PN 2EE motore carburatore Pierburg è la parte si rompe molto, molto felice. Ecco perché, anche su eBay o farmacia prezzi pagati per questo. Hand, intendiamoci! Questa guida può essere applicato per analogia ad altre vetture. Poiché non solo VW Pierburg forniti con parti. Molti Audi, Mercedes-Benz e Porsche (non boxers) i veicoli hanno installato lo stesso attuatore valvola a farfalla. Solo il collegamento al motore elettronica varia.

Esso consiste essenzialmente solo di un potenziometro all'elettronica motore comunicare la posizione del cavo dell'acceleratore, e due elettrovalvole, al fine di influenzare dalla pressione ridotta la velocità. E anche durare tutta una serie di guarnizioni. E sono il problema! Attraverso i tubi a vuoto in esecuzione ad un carburatore sporco adjusted anche un Siffe molto, petrolio e benzina ancora non bruciata. Chiunque abbia un po 'di tempo, può aprire la Ansteller pulire facilmente, e preparare così. Ho documentato il mio processo qui. La parte è ora pronto ad oggi nella mia golf accurate e affidabili come il pezzo di ricambio da rottami.

Cominciamo: Per prima cosa, libera il corpo dalla sporcizia esterna e l'olio, perché vogliamo indossare qualsiasi contaminante verso l'interno. Quindi le due lamiere coperchio. La rotonda alla campana con molta forza e pazienza deve essere piegato ai lati. Ho messo un morsetto per Tiffani-vetro utilizzato. Se una pinza regolari ma anch'esso. Una volta che finalmente fatta, ed essere in grado di tirare il campanello di pochi millimetri, deve essere al di fuori l'anello di fissaggio del cavo acceleratore per rimuovere onda stazionaria. Questo solleva la guarnizione in gomma sottostante. Se si allora la campana di metallo è completamente rimosso, è possibile esplorare, tra cui uno stallone secondo. Anche con anello. Ora, per la copertura secondo piatto. La piazza è a terra molto facilmente, perché è pressato solo nelle zone incise. Cacciavite sotto weghebeln, e. Si è, naturalmente, non si piega troppo! Di seguito troverete una ancora-fit guarnizione in gomma con 3 fori. Pulire e rimuovere il make. Ora, hai già guardare i meccanismi interni e le elettrovalvole a sinistra ea destra, ciascuno in camere separate. Al centro si vede il potenziometro.

Ora, si deve prima misurare le due elettrovalvole, se non del tutto merita una trattamento. Poiché non vi è alcun sostituto per la! O misura con un multimetro ai contatti esterni due ciascuno della resistenza, o creare 12 volt e attendere un "ticchettio". Se entrambi fragore, tutto va bene. Questo test può anche fare prima di essere smontato.

Ora è possibile rimuovere l'anello di bloccaggio del perno secondo sotto il sigillo campana, e tirare delicatamente il potenziometro tra le due elettrovalvole sul lato opposto out. Attenzione! Questa è seguita da due alette ottone sensibili sono piccoli fili scorrevoli.

Tutti puliti delicatamente con un batuffolo di cotone e alcol. Questi utensili devono essere previamente definiti per attaccare molto. E ogni volta che si incontrarono di nuovo un grumo di sporco da pulire. Ad esempio, la controparte dei fili di macinazione che piastra carbonio. Le foglie sono purtroppo difficili da espandere. Si è registrato in modo sicuro. Per non distruggere completamente, li lasciamo lì meglio, e basta pulire la superficie di contatto con un batuffolo di cotone. Le due bandiere in ottone rivolgo ora un po 'verso l'esterno, in modo che sdraiarsi con una leggera pressione sulla piastra in carbonio, e quindi in un futuro migliore in contatto.

Ora funziona sulle elettrovalvole. Ciascuno con due viti a testa svasata montati a 6 pt. Anche coloro che hanno un set coordinato di chiavi a casa, i vostri denti sarà un osso duro. Queste viti sono non solo solida roccia, ma sono 5.2 centimetri di altezza. Dal Pierburg ha messo a punto un bel pasticcio. Comunque, sto solo annoiato con una punta sottile due fori di 2 millimetri nella loro testa, e poi si voltò con le pinze ad ago. Più tardi li ho sostituiti con apposite viti Torx.

La cosa rotonda nell'immagine in basso a destra è la cosa più importante. Questa è la tenuta della valvola. Esso consiste di un wafer di silicio sottile. Esso può essere facilmente con un paio di pinzette da staccare dal foro del cilindro clichè. Pulire (Fino a quando è di nuovo bella bianco) e va in giro di nuovo l'installazione. Poiché sul lato della guarnizione è ancora piuttosto piatta, e non ha graffi sul capezzolo plastica nella parte inferiore del contenitore. Infine, forse anche controllare la tensione della molla.

Situato sulla parte esterna sono ancora di sinistra e di destra, due manichette. Sul bordo di un piccolo filo nuovamente attualmente in plastica. Lì, con pochi giri (non troppo) Avvitare un bullone adeguato, e tirare sulla testa. Ora è stato rimosso il coperchio. In una delle due porte sarà un wafer di silicio e una molla. Questa è una valvola di ritegno. Tutti di nuovo bene privo di sporco e detriti.

Ora che avete rimosso tutti i componenti, è utile per purificare il corpo e lo spirito con un vecchio spazzolino da denti. Si prega di non dimenticare i 2 piccoli fori in corrispondenza della valvola solenoide fondo. L'intasamento felice!

Ora esprimiamo i coperchi della portagomma due con un sacco di alimentazione verso la loro destinazione. Naturalmente, senza bullone, che serve solo per la rimozione. La guarnizione in silicone sul posto migliore a testa in giù di nuovo nel buco.

Elettrovalvole spingere indietro, stringere e ri saldatura. Vi consiglio in ogni caso tutti i contatti (di cui 3 della piastra carbonio) nachzulöten di nuovo. Tutto il resto in ordine inverso rimettere insieme. Le parti mobili (ad eccezione delle elettrovalvole) con parsimonia il grasso fino a quando non sono lisci di nuovo.

Infine, la campana in gomma nelle palpebre tonde di metallo estrarre delicatamente e controllare crepe o danni, pulire se necessario. Poi torna sul coperchio di latta e premere con decisione sulla cima di una morsa con la sensazione di nuovo. Nota: Dopo "prova" viene "giù"! )

In fondo la guarnizione in gomma quadrata usato di nuovo (attenzione per la sede centrale!) E mettere il coperchio quadrato in metallo. Ecco nulla a che schiacciata, se avete a cuore durante lo smontaggio era. Con un po 'di pressione, la copertura avrebbe dovuto far scattare di nuovo da solo. Ma che questo sigillo è il problema. Deve essere compilato al di fuori della scatola ancora sigillata con silicone o semplicemente colla tutto intorno. In caso contrario, non le singole camere costruire sotto pressione. Allora ... pronto.

Ora è possibile rimontare la parte del carburatore. Il mio consiglio: I connettori su entrambi i lati sono perfettamente con WD40 (o simile) spray. Questo elimina un'altra fonte di errore, comunemente noto come un male "contatto loose".

Test drive, ed essere felice di aver salvato € 206. )