J'espère que je ne suis pas le seul Schüssel, qui oublie constamment de tourner son robinet de carburant et a donc un comportement très mauvais départ. En outre, il ya aussi des problèmes avec le propriétaire, parce que les belles feuilles dans les taches sombres de longues sur le béton. Nous avions besoin d'une solution entièrement automatisée.

J'ai pensé à résoudre un problème et que des expériences avec des robinets de carburant électroniques, qui sont également utilisés dans les modèles Vespa dernières sont utilisées, même si elles ont une réputation à tenir très longtemps. Je suis également troublé par l'idée qu'une électrovanne inutiles pendant la conduite consomme de l'énergie, parce que mon alternateur est de toute façon assez ébranlée. J'ai donc copié la chose avec le contrôle de la pression négative dans le magasin pas cher du matériel scooters chinois. Mais où trouver un aspirateur ou autre Vespa avec carburateur? C'est simple: le carburateur. Nous devons puiser dans la zone située juste entre le carburateur et le bloc moteur lui-même, ou le collecteur d'admission. Depuis la connexion est cependant très difficile d'accès, j'ai décidé de forer le dos du corps du carburateur. Mais soyez prévenus! Si le robinet fuit pour une raison quelconque, le moteur peut aspirer les fuites d'air, ce qui entraîne une rotation sporadique et indépendante dans la cabine. Est également assez gênant lorsque vous êtes debout à pleine vitesse au niveau des feux de circulation

(Pas pour monture de réservoir directe) La conception de la vanne à vide en volant est tout à fait raisonnable d'avoir le concessionnaire (environ 6 €) et dispose de trois ports: entrée, sortie et de contrôle sous vide. Ce dernier est le petit port sur le couvercle et entrée et de sortie sont marqués par une flèche sur le boîtier. Si c'est le cas est maintenant attirée sur le contrôleur est mis entre entrée et sortie. Comme nous avons tapoté le vide au niveau du carburateur, ne l'est que lorsque le moteur tourne, ou après la première déjà Ankicken traversé.
Maintenant, revenons à enlever le carburateur. Afin de fixer le tube bien, j'ai une vis de purge vieux pour étriers de frein concernés avec filetage M6. La partie inférieure du mamelon peut être coupé avec confiance parce que nous sommes seulement 4mm vis de fixation de la nécessité d'admission. Plus je n'ai pas envie de le quitter, sinon peut-être le flux dans le carburateur pourrait être confondu. Ensuite, faire un endroit approprié un trou de 5 mm et couper un M6 vissée dans l'. Il tombe à peu près dans la puce Alu, qui devrait être très soigneusement souffler du carburateur. Si même le plus petit résiduel est laissé, il peut bloquer le mécanisme interne. Avant de visser le mamelon j'ai le fil enroulé avec du ruban téflon pour des travaux de plomberie à l'endroit et oui 100% sûr de connaître de près. Puis remonter le carburateur et injecter vanne avec entrée et de sortie dans la conduite de carburant entre le réservoir et le carburateur. Le système de contrôle du vide est alors seulement le mamelon de purge (maintenir les câbles le plus court). Le robinet de carburant d'origine mécanique sur le réservoir sera bien sûr continuer à travailler, vous avez besoin, aussi, si l'on élargit le réservoir une fois.
Ma lumière-off comportement s'est amélioré de façon spectaculaire, mais le gaz résiduel dans le tube peut dissiper sur de longues périodes de temps. Ensuite, vous devez vous arrêter coups de pied de deux à trois fois, de sorte que la boîte commence à nouveau.