Ceux qui ont peu de jouets 2-roues en fonction des flux de trafic homogène a une écoute peu, connaît le frisson de se tenir au prochain feu de circulation à la police. Si elle est alors aussi arrêté (le pire des cas), il commence tout juste à être vraiment drôle à. Depuis l'ouvrage classique sur mon limiteur de vitesse vieux Vespa évidemment pas, donc j'ai dû trouver une autre façon de me protéger de ces situations. L'idée était que vous pourriez potentiellement réduire n'importe quel moteur, si l'on réduit la sortie de l'échappement. L'idée n'est pas nouvelle, comme de nombreuses motos sportives ont déjà conçu une dynamique, la soupape d'échappement automatique, qui contrôle la pression de livrer le moteur dans la plage de régime la contre-pression optimale. Alors j'ai attrapé au eGay un contrôle de sortie 12V pour une Honda NSR, je voulais utiliser pour un rétrécissement électrique mon coude.

Le servo ne fait rien de plus qu'une réduction correspondante de deux câbles Bowden avant et en arrière alternativement herzuziehen. Bien qu'il soit effectivement en cours d'exécution à 5 câbles, 3 d'entre eux, mais leur seul but du dispositif de commande, la position du retard moteur. Ce que je n'ai pas besoin et ils ont donc retiré. Soit par câble ou essayer de dévisser le boîtier et il suffit de suivre le câble sur le moteur électrique.
Le rétrécissement, J'ai alors réalisé avec une vanne à boisseau sphérique de la quincaillerie. Cette forme du robinet est dans une position avec seulement une rotation de 90 ° entre l'avant plein et commutateur de blocage. Il ya toutes les tailles lui, de sorte que pour chaque gaz d'échappement ou Krümmergröße probablement ce qui devrait être là. Le pédalier est en téflon, cependant, et estime qu'il n'est pas une température excessive. Teflon fond à 327 ° C pour laquelle les gaz d'échappement chauds pouvant aller jusqu'à 700 ° C est en fait trop peu. En pratique, il fonctionne, mais encore assez bonne, parce que le joint n'est pas exposée sur les bords de la température complète. En tout cas, mon-chemin accélérateur fonctionne librement aujourd'hui. J'ai vu ce robinets à tournant sphérique avec joints en bronze, mais même cela serait naturellement préféré. Le boîtier est réalisé en laiton plaqué de nickel, et ne peut donc pas être directement soudé au collecteur. Juste à côté des robinets à tournant sphérique, mais dépendent de la quincaillerie même les connecteurs correspondants avec de l'acier fileté. C'est ce que j'ai vissé gauche et à droite facile avec du ruban téflon sur le robinet et alors il pourrait y souder sur mon coude. Dans ma Vespa PK50 était derrière le passage de roue, où le collecteur passe au-dessus du pneu sur la gauche un peu d'espace pour accueillir tous. Donc, si vous n'avez pas actuellement sur le sujet et doit, dans la Vespa, il n'est pas visible. Ici j'ai eu ensuite la possibilité que le câble de l'interrupteur à tirer sur la porte latérale pour abriter le moteur électrique. Je me suis rendu comme suit: vanne à boisseau sphérique à côté de la tenue du coude interfaces balisés, coude en extension et dans un étau serré de telle sorte qu'il s'étend de sa position et la longueur après avoir été coupé ne change pas, puis couper et appuyez sur enveloppé (!). Suis-je soudé clapet à bille, même une plaque petit angle pour fixer les vis pour les serpents. La course j'ai mis en mouvement que le robinet d'arrêt reste encore un peu ouverte de sorte que le moteur ne réduit sans sortir complètement. Doit être vissé sur le haut de la poignée rouge avec un seul parent, et c'est la plaque ronde vissée sur le servo-moteur. Convient tout de suite, sans modification !

Maintenant, il va à la partie électrique. Parce que je veux utiliser le gaz de manière dynamique Pendant le voyage, j'ai caché sous le guidon d'un commutateur d'inversion de polarité (interrupteur à bascule avec 2x 6 pôles A et la position du centre), construit et raccordé à l'avant avec un redresseurs 3A sur la carte de puissance. Le redresseur est essentielle pour une Vespa sans batterie, car il est en effet un moteur à courant continu, et que nous devons inverser la polarité de sorte qu'il a délibérément. Les deux sont là, dans la boutique de radio qui vous avez confiance, comment connecter le modèle que vous voyez dans l'image.
Maintenant il suffit de tirer le câble de la pince du guidon sur le côté et fixer le moteur électrique. Sur la vidéo ci-dessous vous voyez la manette des gaz avant l'installation dans äktschn