Oui, la chose peut être réparé. Dans un prix initial de 206 € devrait également envisager le déménagement. Lorsque PN 2EE moteur à carburateur Pierburg est la partie la casse très très heureux. C'est pourquoi, même sur eBay ou les prix payés pour cela pharmacie. Main, vous l'esprit! Ce guide peut être appliqué par analogie à d'autres voitures. Parce que non seulement VW Pierburg livrés avec des pièces. Beaucoup Audi, Mercedes-Benz et Porsche (non boxeurs) véhicules ont installé le vérin gaz même vanne. Seule la connexion à l'électronique du moteur varie.

'Il consiste essentiellement seulement d'un potentiomètre à l'électronique de moteur communiquer la position du câble d'accélérateur, et deux électrovannes afin d'influencer par pression réduite de la vitesse. Et même durer tout un tas de phoques. Et LE sont le problème! Grâce à des tubes à vide fonctionnant à un carburateur impur ajusté aussi un Siffe beaucoup, le pétrole et l'essence même non brûlé. Toute personne qui a un peu de temps, peut ouvrir la Ansteller nettoyer facilement, et de préparer ainsi. J'ai documenté mon processus ici. La pièce est maintenant prêt à ce jour dans mon golf exactes et fiables à la pièce de rechange à partir de ferraille.

Commençons: Tout d'abord, sans le corps de la saleté à l'extérieur et de l'huile, parce que nous voulons porter les contaminants à l'intérieur. Puis le métal à deux feuilles pour le retirer. Le tour à la cloche, avec beaucoup de force et la patience doit être plié sur les côtés. J'ai mis un collier de serrage pour Tiffani-verre utilisé. Est-ce une pince régulières mais elle aussi. Une fois que vous finalement fait, et être capable de tirer la sonnette de quelques millimètres, doit être en dehors de la bague de retenue sur le câble d'accélérateur pour éliminer des ondes stationnaires. Cela soulage le joint en caoutchouc sous-jacente. Si l'on puis la cloche de métal a complètement enlevé, vous pouvez explorer, y compris un deuxième plot. Aussi avec la bague de retenue. Maintenant, pour la couverture de la seconde plaque. La place est sur le terrain très facilement, parce qu'il est fermement pressé seulement dans les zones incisées. Tournevis sous weghebeln, et. Il est, bien sûr, ne se plie pas trop! Ci-dessous vous trouverez un joint en caoutchouc encore en forme avec 3 trous. Nettoyer et démaquiller. Maintenant, vous avez déjà regarder les rouages ​​et les électrovannes sur la gauche et à droite, chacun dans des chambres séparées. Au milieu vous voyez le potentiomètre.

Maintenant, il faut d'abord mesurer par les deux électrovannes, voire pas du tout la peine d'un traitement. Parce qu'il n'y a pas de substitut à l'! Soit mesure avec un multimètre pour les deux extérieures contacts chacun de la résistance, ou de créer 12 volts et d'attendre un "claquement". Si les deux cliquetis violent, tout va bien. Ce test peut également le faire avant d'être démonté.

Maintenant vous pouvez retirer la bague de verrouillage de la deuxième plot sous le sceau de cloche, et tirez doucement le potentiomètre entre les deux électrovannes de l'autre côté sur. Soigneusement! Elle est suivie par deux pattes en laiton sensibles sont de petits fils coulissants.

Tout nettoyés doucement avec un coton-tige et de l'alcool. Ces ustensiles doivent être préalablement établis de joindre beaucoup. Et chaque fois, ils se retrouvèrent une motte de terre à nettoyer. Par exemple, la contrepartie des fils de broyage de plaques de carbone qui. Les feuilles sont malheureusement difficiles à développer. Il est enregistré en toute sécurité. Afin de ne pas les détruire complètement, nous les laissons là mieux, et juste nettoyer la surface de contact avec un coton-tige. Les deux drapeaux en laiton maintenant un peu en dehors, de sorte qu'elles se trouvent de retour avec une légère pression sur la plaque de carbone, et donc en un avenir meilleur en contact.

Maintenant, il travaille sur les électrovannes. Chacun avec deux vis à tête fraisée monté 6-pt. Même ceux qui ont un ensemble correspondant de touches à la maison, vos dents seront un écrou dur. Ces vis ne sont pas seulement roc solide, mais sont 5.2 pouces de hauteur. Depuis Pierburg est venu jusqu'à tout un gâchis. Quoi qu'il en soit, je suis juste ennuyé avec une perceuse fine 2mm deux trous dans la tête, puis elle se tourna avec les pinces à bec effilé. Plus tard, je les ai remplacées par des vis Torx appropriées.

Le truc rond en bas à droite est l'image de la chose la plus importante. C'est le sceau de la vanne. Il se compose d'une tranche de silicium en couche mince. Il peut être facile avec une paire de pinces à levier sur le trou du cylindre de plaque. Nettoyer (Jusqu'à ce qu'il est beau à nouveau blanc) et tourne autour de l'installation à nouveau. Parce que de l'autre côté du joint est encore assez plat, et n'a pas de rayures sur le mamelon en plastique au fond du logement. Enfin, peut-être même vérifier la tension du ressort.

Situé à l'extérieur sont encore à gauche et à droite, deux lances. A l'orée d'un petit fil êtes actuellement dans le plastique. Là, avec quelques tours (pas trop) Visser un boulon approprié, et tirez sur la tête. Maintenant que vous avez retiré le couvercle. Dans l'un des deux ports est une tranche de silicium et un ressort. Il s'agit d'un clapet anti-retour. Tout cela est bien nouveau exempts de saleté et les débris.

Maintenant que vous avez retiré tous les composants, il est utile de nettoyer l'ensemble du corps et l'esprit avec une vieille brosse à dents. S'il vous plaît ne pas oublier les 2 petits trous à l'électrovanne de fond. Le colmatage heureux!

Maintenant, nous exprimons les couvercles de la lance deux avec beaucoup de puissance à leur destination. Bien sûr, sans boulon, ce qui ne sert que pour la suppression. Le joint en silicone sur le meilleur endroit à l'envers à nouveau dans le trou.

Electrovannes repousser, serrez et re soudure. Je recommande tout de même tous les contacts (dont 3 de la plaque de carbone) nachzulöten nouveau. Tout le reste dans l'ordre inverse remettre ensemble. Les pièces en mouvement (à l'exception des électrovannes) matières grasses avec modération jusqu'à ce qu'ils soient lisses à nouveau.

Enfin, la cloche de caoutchouc dans les couvercles métalliques rondes sortir avec précaution et vérifier les fissures ou les dommages, les nettoyer si nécessaire. Couvercle en étain Puis retour sur et appuyez fermement sur le dessus d'un étau avec un sentiment nouveau. Remarque: Après la «preuve» vient «en bas»! )

Au bas de la garniture en caoutchouc carré utilisé à nouveau (attention aux siège central!) Et remettre le couvercle en métal carré. Ici rien à la coudée ou pressé, si vous vous souciez lors du démontage était. Avec un peu de pression, le couvercle était censé revenir brusquement en elle-même. Mais que ce sceau est le problème. Il devrait être terminé en dehors du boîtier encore scellé avec de la silicone ou tout simplement de la colle tout autour. Sinon, les chambres individuelles s'accumulent pas sous pression. Alors ... prêts.

Maintenant, vous pouvez remonter la partie du carburateur. Mon conseil: Les connecteurs des deux côtés sont bien avec WD40 (ou similaire) de pulvérisation. Cela élimine une autre source d'erreur, communément connu comme un mal "perdre le contact".

Test Drive, et d'être heureux d'avoir sauvé € 206. )