Espero que no soy el único Schüssel, que constantemente se olvida de volver la válvula de combustible y por lo tanto tiene un comportamiento muy mal comienzo. Además, también hay problemas con el propietario, porque las hojas hermosas de las manchas oscuras de largo sobre el hormigón. Necesitábamos una solución totalmente automatizada.

He pensado en la solución de un problema y sólo experimentó con tapas de combustible electrónicos, como también se utilizan en los últimos modelos de Vespa se utilizan, incluso si tienen una reputación que mantener por mucho tiempo. También estoy preocupado por la idea de que una válvula de solenoide inútiles mientras se conduce consume energía, ya que mi alternador es de todos modos bastante conmovido. Así que he copiado la cosa con el control de la presión negativa en la tienda china de hardware barato scooters. Pero, ¿dónde conseguir un vacío o de otro tipo de Vespa con carburador? Es muy sencillo: el carburador. Debemos aprovechar el área justo entre el carburador y el bloque del motor en sí, o el colector de admisión. Dado que la conexión es sin embargo bastante difícil acceso, he decidido para perforar la parte posterior del cuerpo del carburador. Pero cuidado! Si el grifo tiene fugas por alguna razón, el motor puede aspirar en las fugas de aire, resultando en un giro esporádica e independiente en la cabina. Es también bastante embarazoso cuando está de pie a toda velocidad en el semáforo

(¡No es para montaje directo del tanque) El diseño de la válvula de vacío en el vuelo es bastante razonable para que el distribuidor (unos 6 €) y tiene tres puertos: entrada, salida y control de vacío. Este último es el pequeño puerto en la tapa y entrada y salida están marcados por una flecha en la carcasa. Si por lo que ahora se dibuja en el controlador se conecta desde la entrada hasta la salida. A medida que nos tocó el vacío en el carburador, es tan sólo con el motor en marcha, o después de la primera Ankicken pasado ya por.
Ahora de nuevo a escoger de el carburador. Con el fin de colocar el tubo bien, tengo un tornillo de purga de edad para las pinzas de freno que se trate con rosca M6. La parte inferior de la boquilla se puede cortar con confianza porque son sólo unos 4 mm de tornillo para fijar la necesidad de admisión. Más yo no quería salir de ella, de lo contrario tal vez el flujo en el carburador podría confundirse. A continuación, crea un lugar apropiado de un agujero de 5 mm y cortar una rosca M6 en ella. Es más o menos caer en el chip de aluminio, que debe ser muy cuidadosamente soplar del carburador. Si hasta el más mínimo residuo que queda, puede bloquear el mecanismo interno. Antes de atornillar el pezón tengo el hilo envuelto con cinta de teflón para el trabajo de plomería en el lugar y seguro que sí al 100% para conocer de cerca. Luego volver a montar el carburador e inyectar la válvula con entrada y salida en la línea de combustible entre el tanque y el carburador. El sistema de control de vacío es sólo en la boquilla de purga (use cables tan cortos). La válvula original mecánica de combustible en el tanque, por supuesto, seguir trabajando, es necesario, también, si se amplía el depósito de una vez.
Mi luz de la conducta ha mejorado drásticamente, pero el gas residual en el tubo puede disipar durante largos períodos de tiempo. Entonces usted tiene que dejar de patear dos o tres veces, para que el cuadro se inicia de nuevo.