Los que tienen pequeños juguetes de dos ruedas sobre la base de flujo de tráfico homogéneo tiene un afinado un poco, sabe que la emoción de estar en el siguiente semáforo a la policía. Si entonces se detuvo también (en el peor caso), se está empezando a ser realmente divertido. Desde la obra clásica de mi vieja Vespa limitador de velocidad por supuesto que no, así que tuve que pensar en otra manera de protegerme de estas situaciones. La idea era que se podría reducir potencialmente cualquier motor, si se reduce la salida de los gases de escape. La idea no es nueva, como bicicletas deportivas ya han diseñado una válvula dinámico, de escape automático, que controla la presión de retorno para entregar al motor en la gama de rpm la presión de retorno óptimo. Así que agarró a eGay una alimentación de 12V de control de salida para una Honda NSR, que quería utilizar para un estrechamiento eléctrico de mi codo.

El servo no hace nada más que una reducción correspondiente dos cables Bowden de ida y vuelta herzuziehen alternativamente. A pesar de que en realidad está llegando a los 5 cables, 3 de ellos pero su único objetivo del dispositivo de control, la posición del retraso motor. Esto no lo necesitan y por lo tanto, se han eliminado. Ya sea por cable o tratar de desenroscar la carcasa y sólo tiene que seguir el cable al motor eléctrico.
El estrechamiento, entonces me di cuenta con una válvula de bola de la ferretería. Esta forma de la llave está en una posición con sólo una rotación de 90 ° entre adelante plena y completa interruptor de bloqueo. Hay todos los tamaños de él, de modo que para cada escape o Krümmergröße probablemente lo que debería estar allí. El soporte inferior está hecha de teflón, sin embargo, y considera que no es una temperatura excesiva. Teflón funde a 327 ° C durante la cual los gases de escape calientes de hasta 700 ° C es realmente muy poco. En la práctica funciona, pero todavía bastante bueno, porque la junta no está expuesto en los bordes de la temperatura completo. En cualquier caso, mi unidireccional acelerador funciona libremente en la actualidad. Vi que las válvulas de bola con sellos de bronce pero ni siquiera eso, naturalmente, prefería ser. La carcasa está hecha de latón niquelado, y por lo tanto no puede soldarse directamente al colector. Justo al lado de las válvulas de bola, pero dependen de la ferretería mismo con los conectores correspondientes de acero roscado. Esto lo he atornillado a la izquierda y la derecha fácil con cinta de teflón para el grifo y entonces no puede soldar en el codo. En mi Vespa PAQUETE 50 UDS estaba detrás del arco de la rueda, donde el colector pasa sobre el neumático a la izquierda un pequeño espacio para acomodar todos. Así que si usted no tiene actualmente sobre la materia y deberá, en la Vespa, que no es visible. Aquí tuve entonces también la posibilidad de que el cable del interruptor a tirar de la puerta lateral para alojar el motor eléctrico. Que procedió de la siguiente manera: la válvula de bola al lado del codo de interfaces de poder marcadas, codo extendido y en un tornillo sujeta de tal manera que se extiende desde su posición y la longitud después del corte no cambia, a continuación, cortar y pulse envuelta (!). Estoy soldado válvula de bola, incluso una placa de ángulo pequeño para asegurar los tornillos de las serpientes. La carrera que he puesto en marcha la llave de paso sigue siendo un poco abierta para que el motor sólo se reduzca por completo, sin salir. Debe ser atornillado de la parte superior del mango rojo con un solo padre, y esta es la placa redonda atornillada al servomotor. Se adapta de inmediato, sin modificaciones !

Ahora se dirige a la parte eléctrica. Porque quiero usar el acelerador para dinámicamente Durante el viaje, me he escondido bajo el manillar un interruptor de inversión de la polaridad (interruptor de palanca con 2 de 6 polos A y la posición central), construido y conectado en la parte delantera con un rectificadores de 3A en el tablero de alimentación. El rectificador es esencial para una Vespa sin batería, ya que es de hecho un motor de corriente continua, y que hay que invertir la polaridad por lo que deliberadamente. Tanto hay en la tienda de la radio de su confianza, la forma de conectar el modelo que ves en la imagen.
Ahora simplemente tire del cable de la abrazadera del manillar hacia un lado y colocar el motor eléctrico. En el siguiente vídeo se ve el acelerador antes de la instalación en äktschn