Como los asientos de masaje espectaculares en los coches de lujo no son, es muy fácil de construir algo. Hay que reinventar la rueda, porque ya hay colchonetas de masaje para los coches que se colocarán en los asientos. Exactamente tales esteras Acabo de instalar en mi asiento y la electrónica de control integrada en la consola del asiento. El sentido y el sinsentido de un asiento de masaje, se podría decir, pero creo que es simplemente genial, si usted toma una ruta más larga cansado para conducir.

Estas alfombras son individualmente encapsulados en el interior de 5-6 motores de vibración, como el teléfono celular, pero mezclado con un poco más grande. La electrónica de control, que ha sido diseñado de manera nativa para el encendedor de 12 V está en mí desde un simple interruptor on-off y deslizadores 4. 3 deslizadores cada uno el control de 2 motores para los muslos, parte superior e inferior de la espalda. El control deslizante cuarto controla la velocidad y la intensidad de todos los motores. En el mercado hay muchos de estos tapetes, los cuales tienen una amplia panorámica real de los programas con muchos botones, muchos años. Pero he elegido deliberadamente esta versión simple, el número de interruptores para mantener mi asiento bajo. Leer el post completo ...

También, fue superado en algún momento la suerte del sensor roto-G200, que casi se rompe en todos los coches de los modelos del año 99 hasta 2006. Tanto en mi Bora, y sin duda el Golf IV, al igual que el Audi A3 e incluso una inteligente ya he reparado. Debido a que el problema es bastante simple: Dado que sólo un pequeño chip, que mide las fuerzas de aceleración lateral, las juntas de soldadura en sí mueva aflojarse con el tiempo. El único problema es que la pequeña caja está sellada con resina.

Así que si usted también de las señales de luz ESP y uno de los siguientes errores en el dispositivo de control está presente, entonces usted debe seguir leyendo.
Sensor de aceleración transversal - Fallo eléctrico en el circuito G200
Sensor de aceleración transversal - G200 señal no plausible
Sensor de aceleración transversal - no hay señal G200
Sensor de aceleración transversal - defectuoso G200 leer el post completo ...

Si ha sustituido las bombillas en su coche con LEDs, que inevitablemente se enfrenta con el problema que automáticamente duplica la velocidad de parpadeo. Los LEDs son a saber, carga mucho menos que una bombilla. Así que sigue la "electrónica Oh! debido a una bombilla se rompe ", y muestra al conductor de este defecto de la frecuencia de parpadeo. Si quieres ir a continuación que no es con leds y unos indicadores hiperactivos sobre el lugar, así que lo que tiene que cambiar, especialmente en lo prescrito por la ley y que la frecuencia de parpadeo 1,5 Hz ± 0,5 Hz (= 90 fenómenos luminosos por minuto, ± 30) debe ser.

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Tal vez usted sabe que usted ha menudo se ha preguntado si existe una solución para ello. En casi todas las curvas y la carga de corte de la grieta del asiento sonora una pequeña espalda milímetros delante y hacia atrás. Las personas sensibles sienten que en el curso de buttometer . Por lo menos, que a menudo en el Golf IV y Bora o experimentado el hermano mayor, el Passat. Creo que ya sé que algunos modelos de Audi equipados con el mismo tipo de apoyo. La culpa son sin duda los dos campos de la regulación de la altura que consistan sólo en chapa estampada, dependiendo de las tolerancias de fabricación de los trabajadores de línea de montaje y los espíritus se comprimen más o menos. La solución es tan obvia: la fuerza bruta! Pero, por favor, en el lugar correcto -. Leer el post completo ...