También, fue superado en algún momento la suerte del sensor roto-G200, que casi se rompe en todos los coches de los modelos del año 99 hasta 2006. Tanto en mi Bora, y sin duda el Golf IV, al igual que el Audi A3 e incluso una inteligente ya he reparado. Debido a que el problema es bastante simple: Dado que sólo un pequeño chip, que mide las fuerzas de aceleración lateral, las juntas de soldadura en sí mueva aflojarse con el tiempo. El único problema es que la pequeña caja está sellada con resina.

Así que si usted también de las señales de luz ESP y uno de los siguientes errores en el dispositivo de control está presente, entonces usted debe seguir leyendo.
Sensor de aceleración transversal - Fallo eléctrico en el circuito G200
Sensor de aceleración transversal - G200 señal no plausible
Sensor de aceleración transversal - no hay señal G200
Sensor de aceleración transversal - defectuoso G200

Para mí (y también el Golf IV), el sensor fue derecho hacia abajo en la columna de dirección bajo el volante y el asiento, junto con el sensor de velocidad angular ligeramente mayor atornillada a una placa de ángulo. En años posteriores de la construcción, estos dos sensores se combinan en una unidad de control, este manual, sin embargo, se refiere al sensor individual. El alojamiento es muy diferente, porque cuando se es tan inteligente en la parte de abajo. Si lo has encontrado así, desenroscar el tapón y de partida. Desde la placa de ángulo, puede ser fácilmente desenganche con un destornillador plano, mientras que un medio de la placa sirve como una cerradura.

Ahora comienza el verdadero trabajo, ya que la parte está moldeado con resina sintética. Dado que no hay trucos, sólo un destornillador y mucha paciencia. La junta, que se encuentra debajo de ella, es muy sencillo y sólo ha construido un par de resistencias con el chip en la parte inferior. Así que usted puede muy audazmente con el destornillador, raspar el material negro a cabo sin dañar algo. En lugar del destornillador se puede tomar algo fuera de lo plástico, lo que es quizás más fácil en el sistema eléctrico. El siguiente obstáculo es que la junta de la caja festgeklipst tres pines y se festbetoniert aún más con esta masa negro. ¿Cómo puedo salir de la junta directiva desde que puedo describir mal, pero un consejo: sube en el lado con un gancho de acero en el tablero y todos los empuja contra el suelo de la caja y la solución de la papilla. Al mismo tiempo, debe desoldar los conectores PCB (tres clavijas del enchufe). Después de tocar el violín sin fin se puede ahogar a cabo la junta. Sorprendentemente, me quedé atrapado en el mismo chip en el caso -, probablemente, las juntas de soldadura reales malas. Ahora, el chip de operar y recordar la posición. En la parte superior de un pequeño punto puede verse, esta muestra debe ser paralelo a las tres clavijas del conector. A continuación, sólo que cuelgan de la placa y soldar con cuidado otra vez. Una vez que tenga todo de nuevo insertado en la carcasa y se sueldan las tres clavijas de conexión, hay que derramar el único caso nuevo. Una buena cantidad de pegamento caliente completamente suficiente para esto, pero lo haría en el sensor de Smart, quien está expuesto a ciertas influencias en la parte de abajo toma más de silicio, por lo que también es resistente al agua para. Ahora atornille de nuevo en orden inverso de nuevo en el coche y eliminar todos los errores en el controlador. Al leer grupo 4 de la unidad de control del ABS se pueden controlar con el software apropiado diagnóstico del sensor. Allí, la aceleración lateral es la salida directamente si vigorosamente agitar el coche. Si usted encuentra una superficie plana que aquí hay una variación del valor básico de "0" el resultado de más de ± 2 a 3 °, por lo que el sensor debe ser calibrado en virtud de los ajustes básicos. ¿Quién se complace en haber salvado a 170 euros más, puede ser feliz que me mande una caja de cerveza