Sí, la cosa puede ser reparado. En un precio original de 206 € debe considerar también el movimiento. Cuando PN 2EE motores de carburador Pierburg es la parte rompe muy, muy feliz. Es por eso que incluso en eBay o en los precios de farmacia paga por ello. Mano, te importa! Esta guía puede ser aplicada por analogía a otros coches. Porque no sólo VW Pierburg suministra con las piezas. Muchos Audi, Mercedes-Benz y Porsche (no boxeadores) ha instalado el actuador la válvula de mariposa misma. Sólo la conexión a la electrónica del motor varía.

Se compone básicamente sólo de un potenciómetro a la electrónica del motor comunicar la posición del cable del acelerador, y dos válvulas de solenoide con el fin de influir por presión reducida la velocidad. E incluso durar un montón de sellos. Y son el problema! A través de los tubos de vacío que funcionan a un carburador sucio ajustado también un SIFFE mucho, el aceite y la gasolina, incluso sin quemar. Cualquier persona que tenga un poco de tiempo, puede abrir el Ansteller limpiar fácilmente, y así prepararse. He documentado mi proceso aquí. La pieza está ahora preparado para la fecha en mi golf correcta y fiable en la pieza de repuesto a partir de chatarra.

Empecemos: En primer lugar, liberar el cuerpo de la suciedad exterior y el petróleo, porque queremos usar cualquier tipo de contaminante en el interior. A continuación, la hoja de metal cubierta de dos. La ronda en la campana con mucha fuerza y ​​la paciencia deben ser dobladas a los lados. Me puse una abrazadera de Tiffani-vidrio. Hace unos alicates regulares pero, también. Una vez que finalmente lo hizo, y ser capaz de tirar de la campana de unos pocos milímetros, debe estar fuera del anillo de sujeción en el cable del acelerador para eliminar onda estacionaria. Esto alivia la junta de goma de base. Si entonces la campana de metal se ha eliminado por completo, se puede explorar, incluyendo un montante de segundo. También con el anillo de retención. Ahora a la cubierta de la placa segundos. La plaza está en el suelo con mucha facilidad, porque se presiona firmemente sólo en las áreas incisas. Destornillador por debajo weghebeln, y. Es, por supuesto, no se dobla demasiado! A continuación encontrará una junta de goma que aún ajuste con 3 agujeros. Limpie y elimine hacer. Ahora, que ya mira el funcionamiento interno y las válvulas de solenoide de la izquierda y la derecha, cada uno en cámaras separadas. En el centro puede ver el potenciómetro.

Ahora, una primera debe medir por las dos válvulas de solenoide, en todo caso un valor de tratamiento. Debido a que no hay sustituto para el! De cualquier medida con un multímetro a los exteriores de cada dos contactos de la resistencia, o crear 12 voltios y esperar a que un "chasquido". Si tanto ruido violento, todo está bien. Este examen también se puede hacer antes de proceder a su desmontaje.

Ahora puede retirar el anillo de seguridad de la viga segundo bajo el sello de campana, y tire suavemente el potenciómetro entre las dos válvulas de solenoide en el otro lado hacia fuera. Con cuidado! Esto es seguido por dos orejetas de latón sensibles son pequeños alambres deslizantes.

Todo limpio suavemente con un hisopo de algodón y algo de alcohol. Estos utensilios debe establecerse de antemano para fijar mucho. Y cada vez que se encontraron de nuevo un pedazo de tierra para limpiar. Por ejemplo, la contrapartida de los cables de molienda que la placa de carbono. Las hojas son por desgracia difícil de ampliar. Se grabada de forma segura. A fin de no destruirlos por completo, los dejamos allí mejor, y sólo limpiar la superficie de contacto con un hisopo de algodón. Las dos banderas de latón ahora un poco más hacia el exterior, a fin de que se encuentran de vuelta con una ligera presión sobre la placa de carbono, por lo que en un futuro mejor tener un contacto.

Ahora trabaja en las válvulas de solenoide. Cada uno con dos tornillos de cabeza avellanada montada 6 pt. Incluso aquellos que tienen un set de llaves en casa, los dientes será un hueso duro. Estos tornillos son no sólo la roca sólida, pero son 5.2 pulgadas de alto. Desde Pierburg ha llegado a un buen lío. De todos modos, estoy aburrido con un fino taladro de 2 mm de dos orificios en la cabeza, y luego se dio la vuelta con los alicates de punta fina. Más tarde, los reemplazaron con las correspondientes tornillos Torx.

La cosa redonda en la imagen abajo a la derecha es lo más importante. Este es el sello de la válvula. Se compone de una oblea delgada de silicio. Puede ser fácil con un par de pinzas a cabo palanca fuera del orificio del cilindro de plancha. Limpie (Hasta que sea hermosa de nuevo blanco) y corre alrededor de la instalación de nuevo. Debido a que en el otro lado de la junta es todavía bastante plana, y no tiene arañazos en el pezón de plástico en la parte inferior de la carcasa. Por último, tal vez incluso comprobar la tensión del muelle.

Situado en el exterior siguen siendo a la izquierda y derecha, dos lanzas de manguera. En el borde de un hilo pequeño Actualmente se encuentra en el plástico. Allí, con unas cuantas vueltas (no demasiado) Atornille un tornillo adecuado, y tire de la cabeza. Ahora usted ha quitado la tapa. En uno de los dos puertos será una oblea de silicio y un muelle. Esta es una válvula de retención. Todo bien de nuevo libre de suciedad y escombros.

Ahora que ha eliminado todos los componentes, es útil para limpiar todo el cuerpo y el espíritu con un cepillo de dientes viejo. Por favor no se olvide de los 2 pequeños agujeros en la parte inferior de la válvula solenoide. La obstrucción feliz!

Ahora expresamos las tapas de la boquilla de la manguera de dos con una gran cantidad de energía de regreso a su destino. Por supuesto, sin cerrojo, que sólo sirve para la eliminación. La junta de silicona en el mejor lugar boca abajo una vez más en el agujero.

Las válvulas de solenoide empujar, apretar y volver a soldar. Recomiendo de todas formas todos los contactos (incluidas las 3 de la placa de carbono) nachzulöten nuevo. Todo lo demás en orden inverso al poner de nuevo juntos. Las partes móviles (excepto las válvulas de solenoide) las grasas con moderación hasta que estén suaves de nuevo.

Por último, la campana de goma en las tapas redondas de metal extraiga cuidadosamente y comprobar si hay grietas o daños, limpiar si es necesario. A continuación, el estaño tapa y presione con firmeza en la parte superior de un tornillo de banco con la sensación de nuevo. Nota: Después de "prueba" viene "hacia abajo"! )

En la parte inferior de la junta de goma cuadrado utilizado de nuevo (¡cuidado con el centro del asiento!) Y poner la cubierta metálica cuadrada. Aquí hay nada que doblado o presionado, si la atención fue cuando el desmantelamiento. Con un poco de presión, la cubierta se supone que se retraiga por sí mismo. Pero que este sello es el problema. Debe ser completado todavía fuera de la carcasa sellada con silicona o simplemente pegamento todo alrededor. De lo contrario, no las cámaras individuales se acumulan bajo presión. Así que ... listo.

Ahora puede volver a montar la parte del carburador. Mi consejo: Los conectores en ambos lados son muy bien con WD40 (o similar) de pulverización. Esto elimina otra fuente de error, comúnmente conocido como un mal "perder el contacto".

Banco de pruebas, y estará encantado de haber salvado a € 206. )